上海2020年11月11日 /美通社/ -- 2020年10月29日，由盖世汽车联合国家特聘专家汽车组主办的2020第十二届“全球汽车产业峰会”暨第八届“汽车与环境创新论坛”在上海瑞立酒店精彩继续。会议的主题包括多元化的动力系统和动力电池技术，分别由上汽乘用车技术中心总监徐政，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、检测认证事业部副总工程师王芳，哈尔滨理工大学“头雁”教授、精进电动创始人蔡蔚同步主持。
活动现场
论坛期间，上汽乘用车技术中心总监徐政作为大会主席发表精彩致辞。随后，吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平女士、蔚来汽车副总裁沈斐先生、比亚迪弗迪动力有限公司首席技术官李高林先生分别发表主旨演讲。此外，还有众多知名专家学者和企业高管齐聚本次论坛，并针对多元化的动力系统、动力电池技术、电驱动技术等行业最热门的议题发表专题报告。
油耗压力倍增，汽车动力步入多元化时代
近期，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0 版）》（以下简称2.0版技术路线图）正式发布，其中预测至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。在此基础上，我国汽车油耗将在未来5年、10年及15年达到不同的标准，也将对我国汽车产业提出更高要求。
针对此，上汽乘用车技术中心总监徐政先生作为大会主席表示，汽车产业正处在大变革时代，乘用车动力系统在其中首当其冲面临着诸多挑战，日益严苛的法规要求，市场用户对动力系统性能和品质不断提升的要求，内燃机传统的主导地位也受到了能源革命形成的电动化发展大趋势的挑战。他呼吁，乘用车动力系统要与时俱进，大家要一起推动汽车产业的精彩变革。
吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平
面对未来汽车产业的大变革，中国汽车头部企业吉利汽车有着前瞻性的看法。吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平女士认为，内燃机已经无法满足法规要求，动力总成的电气化转型成为必然。随着电气化程度的提高，整个的动力总成系统将更加高效，并且机械的部件将得到减化，发动机的工作区域可以聚焦在高效区，使得混热效率可以做得更高，以电气化为主导，辅以传统动力总成的优化来满足未来法规要求的思路逐渐被践行。但HEV和以前政策的引导不够，还有很多空间做，需要时间去消化。
重庆长安汽车股份有限公司研究总院总经理 詹樟松
随后，重庆长安汽车股份有限公司研究总院总经理詹樟松先生表示，面向消费升级、法规升级、竞争升级的逆全球化下，每个企业都要做出新的抉择。创新、智能、清洁、互联、高效、电动成为行业的动力趋势，动力的多样化是行业必然趋势，未来各种形态的应该都可以找到相应的市场空间。另外节能减排的根本目的在于实现低碳化，低碳重要的是要助力汽车发展，这是一个关键。
丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京创新中心主任坂井光人先生对下一代混合动力技术路线趋势也发表了他的看法，他认为混动技术是低碳排放最具潜力的技术路线，之后丰田也会以混动技术为核心，持续实现低碳排放的发展。丰田的41%热效率要挑战50%的效率是接下来要面临的一个挑战。
对新能源汽车电驱动技术的发展路线，比亚迪弗迪动力有限公司首席技术官李高林先生也做出阐述，他表示纯电动是必然的趋势，但是中间会有很长时间的过渡。弗迪动力电驱动技术有广泛的应用范围，纯电动、燃油平台还有混动平台，三种类型的动力平台都会提供服务。
作为汽车动力多元化发展的幕后英雄 -- 森萨塔科技覆盖了全球几乎所有的汽车品牌供应，时代变革下，森萨塔致力从传统的动力总成系统往电动化转型，在汽车动力系统电动化领域有突破创新和应用。森萨塔科技汽车事业部工程及项目总监周海宇先生表示，国家安全法规的不断公布和国家投资的新基建计划，还有双积分政策和新能源的补贴不断退坡把中国的电动车市场，从原先的一个补贴型的市场转向为一个政策法规和高效节能驱动的市场。在这样的大环境下，需要整个中国的汽车产业链不断创新，不断提高热效率、变速箱、电池动力系统的效率，使电动车者混动车更加安全。
圆桌互动环节，在奕森科技总裁辛军的主持下，吉利汽车集团副总裁、动力总成研究院院长王瑞平、长安汽车工程研究总院总经理詹樟松、丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京创新中心主任坂井光人、比亚迪弗迪动力有限公司首席技术官李高林、Plug Power Inc全球采购总监杜斌等四位嘉宾，围绕“未来的汽车动力系统谁是主流？”这一主题，基于当前形势展开研讨与分享。
新材料、新技术，动力电池产业将迎巨大发展
面向未来，我国节能与新能源汽车产品应用领域和细分市场将逐步清晰，纯电动、插电式和混合动力三大车型将逐渐瓜分整个汽车市场，动力电池将迎巨大发展。但截至目前，续航里程、充电效率、成本、安全以及寿命等方面仍是制约新能源汽车高速发展的主要原因。在此背景下，动力电池该如何发展变成当下亟需解决的问题。
“动力电池产品的创新和技术路线图的演化是非常精彩的。”中国科学院物理研究所研究员黄学杰先生感表示，电池的能量从能不能到200瓦时/公斤，到逼近3百瓦时/公斤，可以看到中国的电池企业在国际上已经占住了一个不错的位置。内燃机在快速进步，HEV电池需求也非常迫切，动力电池、锂离子电池核心的创新还是从材料领域开始，从目前的情况看，十年后真正的全固态电池有希望出现进一步的性能提升。
随后，清陶（昆山）能源发展有限公司总经理李峥先生对清陶固态动力电池产品迭代与系统升级作出了诠释，他认为，从产业发展的趋势角度来说，核心还是材料的迭代，材料升级之后一定会有工艺的升级和设备开发的跟进，最后从固态到全固态的转变，安全性能会得到进一步的提升，同时通过规模化的产品来提升产品的良率和一致性，实现多层次协同创新。
蔚来汽车副总裁沈斐次先生带来了《新基建背景下电动车充换电的技术展望》的主题演讲，他表示，“为美好生活加电”是大众的一个愿景，关于电动车充电是否便利有15字的方针：车电分离、电池租用、可充可换可升级。只有把电动汽车能源服务做好了，老百姓才更加愿意去拥有使用这辆电动车。
圆桌互动环节，在中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、检测认证事业部副总工程师王芳的主持下，中国科学院物理研究所因此员黄学杰、蔚来汽车副总裁沈斐、力神电池股份有限公司研究院副院长曾涛、清陶新能源科技有限公司总经理李峥等四位嘉宾，围绕“动力电池助力电动车实现规模化发展”这一主题，基于当前形势展开研讨与分享。
动力多元化下，电驱动系统将成产业链重要核心
对于汽车而言，汽车“新四化”发展不断深化，面对未来2035年我国汽车全面电驱动化的专家预测，这意味着汽车动力多元化将不仅仅是对内燃机、动力电池提出高要求，新能源电驱动系统亦将成为接下来汽车产业发展的重要核心。接下来，我国电驱动系统将如何发展也成为本次论坛热议的话题之一。
哈尔滨理工大学“头雁”教授、精进电动创始人蔡蔚先生表示，未来的技术发展有两个方向，第一个是电机的极对数要增加，第二个是转数也要增加，这两个总而言之是频数增加，所以控制器就产生了第三代功率半导体的需求。打造基于稀土永磁电机系统的电驱动全球竞争力才是真正表现出国家能够引领这个行业的重要因素。
关于未来混动动力技术发展与总成选择一题，一汽新能源开发院副院长赵慧超先生发表了演讲，他表示混动技术有巨大的发展潜力，而且将来混动、插电、增程、EV的边界会逐渐趋于模糊。如果未来整车仍然是为用户服务的话，用户只关注电能的获取方式、驱动性能和全生命周期的成本，把发动机做成一个存在能量转换的装置，在某种意义上它跟燃料电池是同类型的，它同样可以提供这种充分的能量。
重庆长安新能源汽车科技有限公司动力开发部副总经理项目总监邓承浩先生表示新能源产业高速发展，电池现在从整个原材料甚至生产设备基本上全面国产化，长安虽然在做自主的电气总成开发，但是不代表工艺全干，今后期待跟全球最优质的供应商和电机产业的合作伙伴一起打造一个开放高质量的合作平台。
安森美半导体汽车零排放系统方案经理陆涛先生对创新的封装提升新能源汽车驱动器可靠性设计发表了演讲，他表示汽车占安森美33%的营业额是来自于汽车，接下来的发展方向是双面直接冷却，但现在EV纯电的电量远远不够，所以现在双面水冷是800安培，安森美希望发展到DSDC这种方式的封装，这个也有一定的挑战。
圆桌互动环节，在上汽技术中心、上汽捷能电驱动部总监王健的主持下，一汽新能源开发院副院长赵慧超、重庆长安新能源汽车科技有限公司动力开发部副最经理邓承浩、国家新能源汽车技术创新中心专家段志辉、安森美半导体汽车零排放系统方案经理陆涛等四位嘉宾，围绕“低成本、高品质、高集成度的下一代电驱动系统解决方案”这一主题，基于当前形势展开研讨与分享。
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